高铁乘务毕业论文范文

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　　高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，世界上第一条高速铁路系统是于1964年建成通车的日本东海道新干线。以下是好运范文网分享的高铁乘务毕业论文范文，希望能帮助到大家!

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　　近些年来,中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。高铁带来了人们更为便利的出行和资源之间的快速流动,但同时其巨额的前期投资成本,建设环保问题和运营安全问题也成为中国高铁前进的障碍,带来了对于高铁建设的一些争议。当下,“高铁外交”成为继“熊猫外交”之后中国外交又一亮丽的名片。如何使中国高铁的管理更加规范,技术更加先进,服务更加完善,并从中国走向世界成为我们当下正要努力的方向。

　　与世界许多国家相比,我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里,南北相距5200公里,这决定了中长距离客货运量需求巨大,而铁路是经济又快捷的交通运输方式,因此有很大的发展潜力。从1998年到现在,中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年4月以后,中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里,中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右,整体的高速铁路网估计将在2020年形成。另外,五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹,充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展,将会给国内外铁路建设者带来巨大的商机,同时促进世界和区域经济的提速和发展,为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。

　　中国高速铁路的发展和运营实践表明,高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力,我国应充分利用后发优势,实现我国高速铁路的跨越式发展。

　　所以,在未来的十几年中,我们不仅要大力发展高速铁路,而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平,实现中国铁路现代化。由此可见,中国需要高速铁路,中国的经济发展需要高速铁路,我国发展高速铁路的前景将会一片光明。

　　高速铁路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。高速铁路简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使最高营运速率达到不小于每小时200公里,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。中国新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。经升级改造(直线化、轨距标准化)的高速铁路,其基础设施设计速度达到200公里/小时,甚至达到220公里/小时。

　　从长远看高速铁路不仅能取得很好的直接经济效益,而且还有巨大的社会效益。由于高建设成本和高沉没成本使进入门槛提高,在高速运营初期由于运输密度达不到设计能力很可能处于亏损运营状态,因此,高速铁路建设与运营都需要政府有效的政策支持。对高铁的补贴国外已有大量经验,比如民营化后政府注资;中央政府、地方政府与企业共同筹资建设;实行倾向于铁路的交通政策等。

　　自主创新是指通过拥有自主知识产权的独特的核心技术以及在此基础上实现新产品的价值的过程。自主创新包括原始创新、新集成创新和引进技术再创新。创新所需的核心技术来源于内部的技术突破,摆脱技术引进、技术模仿对外技术的依赖,依靠自身力量通过独立的研究开发活动而获得的。只有通过自主创新,发展我国高端装备制造业技术,才能摆脱我国高速铁路行业对外国技术的依赖。

　　诚然,中国高铁还存在着这样那样的问题,未来的发展必将会遇到更多问题,任重道远,穷且益坚,特别是在如今快速发展并走出国门的时候,我们更应该保持清醒的头脑,在推销自己的同时更需要做的是完善自己的技术,建立起标准化国际化的体系,不断提升中国高铁的技术水平和服务水平,以过硬的品质经受国内及国际社会的考验。相信不久的将来,中国高铁必将会以更加自信饱满的姿态面对国人和世界。

　　现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。旅客列车的速度受到安全的约束,货物列车的重量也已达到桥梁和线路的活载极限。铁路的软件革命即改进管理与控制,可使铁路的技术设备发挥更高效能。由电子计算机、光导纤维、数字技术构成的信息系统,将改变传统的通信、信号两个领域的关系。发展的趋势是以计算机联锁,取代目前的电气—机械联锁。另外,自动排列进路,可使密集列车运行作业最优化,并使调度员摆脱人脑速度和能力的限制。

　　铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度,扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。轻轨交通将倍受青睐,因为它是改善城市交通环境、最富有生命力的一种交通工具;市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作,共线、共站,共同组成大城市的快速运输系统,这是解决人口密度较大地区客运繁忙的有效措施。在未来的铁路发展中,大城市快速运输系统将同全国铁路网连接,紧密配合,形成客运统一运输网。

　　我国具有国土辽阔、人口众多、经济发展不平衡等特点,铁路与其他交通运输方式相比,具有大运力、低成本、节能、环保等优点,在综合运输交通体系中发挥着重要的骨干作用。改革开放以来,我国的经济和社会飞速发展,而铁路发展一直严重滞后,已成为国民经济和社会发展的“瓶颈”制约。为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网必须要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。为此,2004年,我国铁路制订了《中长期铁路网规划》,并于2008年进行了调整。

　　因为时代不同国家不同而标准不同,各国高铁的里程数不可机械比较。国家铁路局2014年12月22日批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》(TB10621-2014),自2015年2月1日起实施。这将是在系统总结中国时速250~350公里高速铁路建设、运营实践经验,全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》的基础上,正式发布的中国第一部高速铁路设计行业标准,将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。

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　　摘要：云桂高铁将于2016年底正式建成通车,标志着处于云桂高铁上的文山正式进入高铁时代,使文山从过去的边疆变为面向珠三角和南亚东南亚的前沿,给文山打造了一个更为广阔的城市展示和发展平台.高铁时代所带来的高铁经济,必将对文山州经济社会发展产生重大而深远的影响.本文站在高铁经济的视野下,认真分析了高铁经济对文山经济发展所带来的正面、影响,提出了相应的应对措施.

　　关键词：经济高铁文山策略

　　高铁经济,是指依托高铁的综合优势,促使资本、技术、人力等生产要素,以及消费群体、消费资料等消费要素,在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态.高铁对沿线城市产生的直接或间接的经济效应,集中表现为促进经济各要素在一定范围内实现空间聚集和再次配置,特别是对区域的通达性、城镇体系构建、社会资源流动、产业结构调整等方面产生深远影响.

　　“火车一响,黄金万两”,万众瞩目的云桂高铁将于2016年底正式建成通车,“头和谐号”将以250公里/小时驶入壮乡苗岭,标志着处于云桂高铁上的文山正式进入高铁时代,使文山从过去的边疆变为面向珠三角和南亚东南亚的前沿,给文山打造了一个更为广阔的城市展示和发展平台.高铁的开通运营,不仅标志着一场新技术革命的到来,它所带来的人流、物流、资金流、信息流,对“壮乡苗岭”所带来的思想和文化冲击,丝毫不逊于高新技术对传统企业的冲击.高铁时代的到来,必将对文山州经济社会发展产生重大而深远的影响.

　　一、云桂高铁及文山段基本情况

　　云桂高铁是我国铁路干线网和云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分,自昆明新南站向东经红河、文山、百色至南宁站,设计时速200公里/小时,预留250公里/小时.

　　云桂铁路全长710公里,广西境内279公里,云南境434公里,共设20个站,云南境内12个、广西境内8个.概算总投资899亿元,于2009年12月开工,建设工期为6年,将于2016年底开通运营.建成通车后,从南宁到昆明的行车时间将由原来的12小时缩短为5小时左右,并和沪昆高铁、渝昆客运专线、昆玉铁路扩改、南昆铁路、南广高铁相连,共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道.

　　文山段长310公里,概算投资310亿元,是新中国成立以来文山州最大的一项工程,号称“天字一号”工程.设站7个,分别是富宁、广南、普者黑、珠琳、平安、白腊寨、腻革龙.截至2016年6月底,文山段设计桥梁92座/30km、隧道69座/222km、路基设计53.7千米/131段,已全部完成和贯通,辅轨工程全面完成,累计完成投资249.72亿元.完成征用永久用地9948亩、临时用地17910亩,房屋拆迁77345平方米,铁路沿线环境美化工作全面启动,丘北、广南、富宁三县火车站配套设施建设全面开工,累计完成投资4.6亿元.

　　二、高铁经济对文山经济发展带来的效应分析

　　高铁是一把“双刃剑”,既有同城效应、乘数效应、集聚效应、形象效应、辐射效应等正面效应,能加速资源、要互的聚焦和流入,促进经济增长和发展升级,同时也可能带来吸虹效应、忽略效应、过道效应、错配效应、冲击效应等效应.只有科学谋势、正确谋篇、统筹谋略,才能最大限度地释放高铁经济的正面效应.

　　(一)正面效应

　　1.促进经济结构快速调整.高铁建成通车,将使文山资源优势逐步变为经济优势,可以依托云桂高铁,发展原有的高原特色农业、矿业、旅游业,同时又能借此机会,启动新能源、生物制药业高新产业,实现经济结构的合理调整,向多元化产业结构发展,增强文山对产业梯度转移的吸引力,提升引进培育新兴产业和壮大重点产业集群的能力,促进文山经济结构快速调整.

　　2.促进对外开放水平快速提高.云桂高铁北接沪昆客专,南接武广高铁网,汇入南部沿海及西南通道,成为云南省通往东南沿海地区最便捷的铁路通道.届时,从丘北火车站到昆明只需1个多小时,到南宁3个小时（从广南火车站只需2个小时）,到广州6个小时,到北京13个小时.乘高铁抵达昆明新火车南站后还可实现零距离换乘沪昆高铁线,4个小时即可到达长沙,8个小时直达上海等距离文山十分遥远的内陆大都市,都可以做到“朝发夕至”,文山和祖国腹地的陆上交通大动脉将完全打通,和南宁、广州等国内重要城市时空距离被快速拉近,文山面向珠三角、北部湾和南亚东南亚开放的活力得到进一步增强.在大人流、大物流、大信息流、大资金流的拉动下,文山对外开放水平将会快速提高.

　　3.促进地方资源得到更好开发利用.文山具有丰富的产业资源,是著名的中国三七之乡、辣椒之乡、草果之乡、八角之乡,烤烟、油茶、铁皮石斛、八宝贡米等特产享誉省内外,发展生物医药产业和高原特色农业条件良好.铟、锑、锡、锰、锌、钨等矿产探明储量居全国前列,发展新型冶金化工产业潜力巨大,水能、风能、太阳能储量丰富,新型能源开发前景广阔.高铁的开通,将会进一步拉动物流业、服务业、生态农业、旅游业等产业链的发展,使劳动和资本等生产要素集中并产生聚集效益,不断地从外部吸收资金和人才,并不断向外部输出产品和分裂新的企业,为地方资源开发利用、产业快速转型升级带来机会.

　　4.促进城乡一体进程快速提升.实践表明,高铁站点及周边地区,不仅具有交通价值,也具有一定的城市功能价值.铁路建设能够使各站点沿着铁路延伸发展,形成卫星城镇或者经济开发区,从而形成经济走廊,缩小沿途的城乡差距,最终形成经济带、都市圈.云桂高铁沿线所设站点,有望形成若干个区域范围的中心城镇,在沿线的城镇中,形成不同的中心,以带动周围区域乡村的发展,最终提升为点轴、点面式发展.

　　5.促进招商引资环境进一步好转.高铁的开通,将促进物流成本的降低,同时通行能力增强,行车条件改善,物资运输费用降低,在途时间也缩短,提高了运输效率,使投资者直接获得经济效益,吸引更多外来资本甚至国际资本的有效进入文山.

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　　历史不会忘记2011年7月23日发生的那次特大铁路交通事故,其惨痛伤亡和重大损失牵动着每一位国人的心.由此凸显的铁路客运特别是高铁乘客交通意外保险问题引起了社会的普遍关注.近两年来,成都、南昌等很多地方都在这方面进行不同的探讨和实践.对此,笔者谈一些粗浅的思考,唯望抛砖引玉,以求共识.

　　一、国内铁路交通意外保险的基本现状

　　目前,随着经济社会的飞速发展,保险行业的发展也突飞猛进.在我国,无论是中资保险公司,还是外资保险公司,其交通意外保险的保障范围基本都涵盖了飞机、汽车、火车（含地铁、轻轨）、轮船、公共汽车、出租车等范围,保障较为全面.但现行的铁路乘客交通意外保险出自1951年4月24日颁布的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定：旅客之保险金额,不论席座等次、全票、半票、免票,一律规定为每人人民币1500元.旅客之保险费,包括于票价之内,一律按基本票价2%收费,由路局核算代收汇缴保险公司.1992年4月30日国务院批复,同意将条例中的保险金额由1500元提高到2万元.

　　现在看来,这一强制保险制度存在着诸多的问题和不足,已经不能适应当今经济社会发展的现状.一是保额过低.乘客死亡最高赔偿限额仅为2万元,和社会上通行的意外伤害赔偿标准相比显然过低,一旦发生交通意外伤害,受害者及其家属无法得到足够的损害补偿.二是法律依据不足.实施强制保险应该由国家法律和行政法规规定,《铁路旅客意外伤害强制保险条例》不属于上述二者,因此无权实施强制保险做出规定.另外铁路乘客交通意外保险一直由铁路部门通过卖票的方式承办,也不符合《保险法》的相关规定.三是有一定的强制性.旅客乘坐火车,从法律意义上讲就是和铁路运输部门签订了合同,铁路部门有义务保障旅客安全,将保险“捆绑”在车票中,强迫旅客自己掏腰包买意外险保障自己安全,显然违反了公平自愿的原则.

　　从上述三个方面来看,铁路乘客交通意外保险机制亟需变革,保险行业应该通过监管部门和行业协会加强和相关部门沟通,推动铁路保险制度改革.根据市场调研结果分析,70%的乘客有购买铁路乘客人身意外保险的需求,自愿在购买的同时一起购买保险,这就要求铁路运输部门和保险公司根据实际情况协商制定统一的费率和责任限额,适时推出新的乘客交通意外险作为补充,并按照社会经济发展变化,及时进行调整,这样才能相应地提高风险管控和保障的能力.

　　二、推行高铁乘客交通意外险势在必行

　　高铁对经济生活带来的影响是巨大的.一是人口流动加剧.以京沪线为例,其穿行的区域是我国人口密度较高的区域,面积虽仅占全国6.5%,人口却占全国1/4,京沪高铁每年客运量达到数亿人次.二是城市发展速度加快.很多城市都将以高铁车站为中心,构建集商务、地产、教育、科技、文化休闲为一体的经济发展带.三是旅游消费受益.高铁的发展,使社会大众在周末“跨省换城”旅游成为可能,同时也将促进地方消费和旅游产业的转型升级.四是货运能力提升.高铁路网的建设,给人们出行带来极大的方便,使和高铁并行的既有线路货运能力得到释放,推动中国铁路主要通道实现客货分线运输.五是经济发展均衡.巨大的速度优势能够在区域、城乡之间形成生产和市场要素快速流动的通道,促进区域和城乡经济协调发展.

　　高铁时代的到来,为中国的经济社会生活带了深远的影响,而这种影响同样也会促进保险行业的改革和发展.不管是人身保险亦或是财产保险,搭乘高铁,必将迎来更加快速的发展.一是经营管理提速.高铁时代的一个突出特点就是“快”,作为保险行业,在自身的经营管理方式上也应突出快速反应、快速应变的特点.二是产品研发创新.结合高铁时代的特点,有针对性的迎合市场需求,研发出新的保险产品,也是业内人士应该重点考虑的.三是服务质量提升.随着社会大众保险消费意识的不断增强,保险行业跟随时展的进程,也应推出一系列的高品质的特色服务,努力打造自己的全新品牌.四是企业发展推进.保险行业相互之间的竞争不外乎是在品牌、产品、服务等方面的角逐,而良好的企业品牌正是一座矗立于市场和客户心中永远不倒的丰碑.

　　基于以上分析,我们不难看出,高铁的成功运行及其快速发展,对中国经济社会的发展产生了重大而深远的影响,带来了巨大的经济、社会综合效益,为加快我国工业化和城镇化发展进程提供了重要支撑.保险业在高铁时代到来之际,机遇和挑战并存,理应敢于改革创新、敢于突破进取,借力高铁高速发展,更好地为我国的经济发展、和谐社会建设、民生民意服务.由此可见,在飞奔的高铁时代,加快铁路保险机制改革,适时推出新的险种是历史所需、民心所盼、大势所趋,高铁乘客交通意外验正是在这样的时代背景下应运而生的.

　　三、推行高铁乘客交通意外险的基本思路

　　作为一项全新的险种,铁路乘客交通意外险应当紧跟高铁的速度,加快推行和发展.目前,上海、苏州、无锡等地已在这方面进行了成功的试点,作出了很好的探索和实践,并且取得了一定的经验.上海、杭州地区投保率在30%左右,江苏地区10%左右.这些成功的案例告诉我们,推行高铁乘客交通意外险应当遵照以下思路：

　　一要遵重民法的基本原则.在实际操作中,铁路旅客意外伤害强制保险要符合民法的“平等、自愿、公平、诚信”的基本原则,既要体现对法的精神的绝对服从,也要落实对人的人格的无上尊重.在发售产品时,要采取窗口摆放告知牌、视频滚动、放置易拉宝、小折页等形式,告知产品说明、投保方法、理赔服务等内容,并明确告知乘客该产品是在完全自愿的前提下购买的并且可以退保.

　　二要遵守相关法规政策的规定.现行的《保险法》是2009年2月28日第十一届全国人民代表大会常务委员会第七次会议修订的,从法律效力来看要高于《铁路旅客意外伤害强制保险条例》.因此,由相关部门就铁路乘客意外伤害保险机制进行充分协商后,研究制定的符合法律和社会环境的铁路乘客意外伤害保险的运作模式,理应是符合国家相关法律法规的规定要求的.

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